Resumen
Los tranvías representan una alternativa histórica y viable para mejorar la movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara. Este artículo analiza el contexto actual de la movilidad en la ciudad, donde los habitantes invierten en promedio 77 minutos diarios en traslados y el transporte público genera altos niveles de insatisfacción. Se revisa el pasado exitoso de los tranvías en Guadalajara durante el siglo XX y se compara con experiencias internacionales en ciudades de diferente tamaño.
A través de un enfoque cualitativo y documental, se evalúan las ventajas (menor contaminación acústica y atmosférica, capacidad intermedia y renovación urbana) y los principales desafíos (velocidad, conflictos con el tráfico privado y necesidad de carriles exclusivos) de reintroducir este sistema. Los resultados sugieren que los tranvías no resolverían por sí solos la crisis de movilidad, pero podrían complementar eficazmente el tren ligero y sistemas BRT en corredores de densidad media-alta.
Introducción tranvías en Guadalajara
Desde hace no más de un año, la movilidad en la ciudad de Guadalajara, en México, constaba de un parque vehicular de 4 186 105 automóviles¹, tres líneas de tren ligero que abarcan 50 km en total, dos sistemas de camiones con carril preferencial, una ruta de camión eléctrico, y muchas más rutas de camión convencional. Tanto una gran parte del parque vehicular, como de los sistemas de transporte público fueron construidos o aparecieron en los últimos 10 años. Es indudable que la ciudad ha crecido: en los últimos diez años, la población aumentó en más de 15 por ciento². Sin embargo, cabe preguntarse si la manera en que los habitantes de la tercera ciudad más grande de México se transportan, sea en su propio auto o usando el transporte público, cubre sus necesidades y satisface un modelo de vida sostenible.
Imagen por: MetroRouteAtlas. Mapa de las líneas de transporte masivo de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Puede apreciarse señalada la línea 4 en construcción. Link
¿Cómo va el transporte?
Según el observatorio ciudadano Jalisco Cómo Vamos³, los habitantes de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) invierten alrededor de 77 minutos diarios en transportarse a sus trabajos y hogares. Quienes usan transporte público enfrentan, además de los largos tiempos, costos de hasta 33 pesos al día⁴. Para algunas familias, los gastos en transporte representan hasta el 50 por ciento de sus ingresos⁵.
No es menor el dato de que 4 de cada 10 habitantes de Guadalajara se declaran insatisfechos con las condiciones del transporte público⁶. Ante este panorama, surge la pregunta: ¿va la ciudad por el rumbo correcto sabiendo que seguirá recibiendo más habitantes que demandarán opciones de movilidad más eficientes?
Imagen por: IndicadorAutomotriz. Fotografía del entonces inaugurado Mi Macro Periférico en enero del 2022. Link.
Es importante recordar que las soluciones de movilidad van más allá de cifras y mapas. Construir infraestructura urbana implica análisis de tráfico, modificaciones a semáforos, posibles congestionamientos durante las obras y, sobre todo, financiamiento. Aun así, en la búsqueda de mejorar el sistema de transporte, vale la pena mirar hacia el pasado de la ciudad.
Historia de los tranvías en Guadalajara
Los tranvías fueron un sistema de transporte nacido en el Porfiriato en México y que se extendió a más de 10 ciudades del país. Se componen de vagones que circulan sobre vías impulsados por cables de energía eléctrica. A diferencia de los trenes o metros, sus vías pueden construirse con pavimento alrededor, lo que permite que los tranvías circulen por calles convencionales e incluso compartan espacio con automóviles cuando sea necesario.
A principios del siglo XX se convirtieron en el medio de transporte más popular en las ciudades mexicanas. Llegaron a contar con hasta 50 km de rutas alrededor de 1920 —la misma extensión que tienen hoy las tres líneas de tren ligero— y conectaban el centro de Guadalajara con Zapopan, Atemajac y Tlaquepaque.
Imagen por: José Luis Batista. Fotografía de un tranvía eléctrico circulando por la ahora avenida Hidalgo. Link.
En Europa los tranvías siempre han tenido un lugar en el tema de la movilidad, y no solo en las grandes ciudades de millones de habitantes como la misma Guadalajara, Monterrey o la Ciudad de México. Hay centros urbanos con cien mil habitantes, como lo serían Ciudad Guzmán en Jalisco o Orizaba en Veracruz, que ya cuentan con su propia línea de este transporte. Una ventaja de los tranvías es que pueden acomodar a más usuarios que los autobuses en un mismo espacio y son menos ruidosos que estos. Mientras Estados Unidos y Canadá cuentan con sus propios sistemas de tranvías, solo 3 ciudades en Latinoamérica cuentan con esta alternativa de transporte: Cuenca 762 581 hab., Ecuador; Río de Janeiro (12,280,702 hab.), Brazil; y Medellín (4 055 296 hab)., Colombia.
Imagen por: MetroEcuador. Tranvía de Cuenca, Ecuador a su paso por el centro histórico de la ciudad. Link.
El futuro de los tranvías en Guadalajara
En una ciudad donde las empresas concesionarias de autobuses presentan un peor desempeño en calidad que los sistemas gestionados directamente por el gobierno⁸, y donde las inversiones en nuevos proyectos de transporte han tenido sobrecostos significativos⁹, un sistema de tranvía podría representar una alternativa más económica y menos invasiva que grandes obras como el Macrobús Periférico¹⁰.
Además, en colonias de densidad media donde no es viable construir túneles o viaductos elevados, el tranvía ofrece ventajas: renueva el pavimento, banquetas e infraestructura urbana, genera menos ruido que los autobuses y no emite contaminantes directamente.
Sin embargo, sería un error pensar que los tranvías por sí solos resolverían el problema de movilidad en Guadalajara. Circulan aproximadamente a la mitad de velocidad que las líneas de tren ligero o metro. Otro gran desafío es su posible interacción con el tráfico vehicular: estacionamientos indebidos o embotellamientos pueden detener su paso.
No es el objetivo proponer una solución sin fundamento técnico. Sin embargo, es posible imaginar un sistema de tranvía silencioso y ordenado que conecte el centro de Guadalajara con Santa Tere, o una línea que una Chapalita y Providencia.
El camino para renovar la infraestructura de una ciudad es complejo y requiere sentido crítico. No se pueden tomar riesgos extremos ni construir tranvías por doquier, pero tampoco es la mejor decisión copiar modelos de otras ciudades, porque Guadalajara funciona de manera distinta. Mucho está en juego para modernizar la ciudad que seguirá creciendo en negocios y población, y quizá parte de las soluciones estén a un siglo de distancia.
Conclusion
Los tranvías no representan la solución única a la compleja crisis de movilidad en Guadalajara, pero sí una alternativa viable y sustentable que merece ser estudiada con mayor profundidad. Su capacidad para integrarse al tejido urbano existente, su menor impacto ambiental y su potencial para renovar espacios públicos los convierten en un complemento interesante a los sistemas de tren ligero y BRT ya existentes.
Referencias
- Gobierno de México. (2023). Guadalajara: Economía, empleo, equidad, calidad de vida, educación, salud y seguridad pública. Data México. https://www.economia.gob.mx/datamexico/es/profile/geo/guadalajara-991401
- Herrera, L. (2019, octubre 8). Los ganadores del sobrecosto del Tren Ligero de GDL. Reporte Indigo. https://www.reporteindigo.com/reporte/los-ganadores-del-sobrecosto-del-tren-ligero-de-gdl-contratistas-outsourcing/
- Moverse en GDL 2022. (2022). Jalisco Cómo Vamos. https://jaliscocomovamos.org/moverse-en-gdl-2022/
- Movilidad. (2020). Séptima Encuesta de Percepción Ciudadana Sobre Calidad de Vida 2020. https://jaliscocomovamos.github.io/epc2020/movilidad.html
- NMás (Director). (2023, marzo 18). Movilidad en Guadalajara, habitantes buscan diferentes opciones de transporte—En Punto. https://www.youtube.com/watch?v=bBCe-oL41Lw
- Urbanópolis (Director). (2023). ¿Por Qué Tu Ciudad Necesita TRANVÍAS? || Urbanópolis. https://www.youtube.com/watch?v=jrweBz8MgMM
- Valerio Ulloa, S. (s. f.). EMPRESAS, TRANVÍAS Y ALUMBRADO PÚBLICO. LA COMPAÑÍA HIDROELÉCTRICA E IRRIGADORA DEL CHAPALA. Recuperado 24 de septiembre de 2023, de http://www.economia.unam.mx/amhe/memoria/simposio06/Sergio%20VALERIO%20ULLOA.pdf
- Autor: Samuel Rodríguez Partida
- Elaborado: Septiembre 20 del 2023
- Publicado: 20/12/2023
- Categoría: Investigaciones
